Cuando se instala un cargador para coche eléctrico no basta con elegir el equipo y su potencia. También hay que definir de dónde se alimentará, cómo se medirá la energía y qué parte de la instalación será individual o colectiva. Esa decisión se concreta en el esquema de instalación.
La ITC-BT-52 establece cuatro familias y ocho variantes: 1a, 1b, 1c, 2, 3a, 3b, 4a y 4b. Elegir correctamente permite repartir consumos, dimensionar las líneas, prever ampliaciones y dejar una instalación coherente con la vivienda, la comunidad o el negocio.
Esquema de instalación y modo de carga no son lo mismo
Los esquemas de la ITC-BT-52 describen la relación entre la red, los contadores, las protecciones y las estaciones de recarga. En cambio, los modos de carga 1, 2, 3 y 4 se refieren a cómo se conecta y comunica el vehículo con el punto de recarga.
Por tanto, decir que un cargador trabaja en modo 3 no indica si utiliza el esquema 2, 3a o 4a. Son decisiones diferentes: una define la arquitectura eléctrica y la otra la forma de recarga.
Resumen de los ocho esquemas contemplados
| Esquema | Cómo se alimenta | Medida y uso habitual |
|---|---|---|
| 1a | Circuito colectivo troncal desde la centralización existente. | Un contador principal y contadores secundarios en los puntos. Comunidades con espacio disponible. |
| 1b | Igual que el 1a, pero desde una nueva centralización para la recarga. | Solución colectiva cuando no cabe el equipo necesario en la centralización existente. |
| 1c | Circuitos individuales desde una instalación colectiva de recarga. | Un contador principal común y contadores secundarios individualizados en una centralización. |
| 2 | Circuito individual vinculado al mismo contador que la vivienda. | Una sola contratación para casa y coche; contador secundario opcional. |
| 3a | Circuito individual con contador principal exclusivo. | Contrato separado para el cargador usando la centralización existente. |
| 3b | Como el 3a, pero con una centralización nueva. | Se utiliza cuando la centralización existente no tiene espacio suficiente. |
| 4a | Circuito adicional individual desde la instalación del suministro. | La opción habitual en vivienda unifamiliar y fincas con un único suministro. |
| 4b | Circuito o circuitos adicionales desde los servicios generales del garaje. | Comunidades, empresas o aparcamientos con una solución integrada en los servicios comunes. |
Esquemas 1a y 1b: instalación colectiva troncal
En los esquemas 1a y 1b existe un contador principal común para la infraestructura de recarga. Desde él parten uno o varios circuitos colectivos que recorren el garaje. Las cajas de derivación permiten alimentar cada estación y los contadores secundarios registran el consumo individual.
Esquema 1a: aprovechando la centralización existente
El contador principal de la recarga se integra en la centralización de contadores existente. Es la primera alternativa que recomienda la guía técnica cuando hay módulos de reserva o cuando la centralización puede ampliarse correctamente.
Su punto fuerte es que crea una infraestructura común y ordenada sin necesitar otro armario o local. A cambio, la comunidad debe coordinar la instalación colectiva, el reparto de consumos y el crecimiento futuro.
Esquema 1b: nueva centralización para los cargadores
Funciona con la misma lógica troncal del 1a, pero el contador principal y los elementos de medida se alojan en una centralización nueva destinada a la recarga. Se plantea cuando la existente no puede ampliarse o no dispone del espacio técnico necesario.
La guía de aplicación establece un orden de preferencia: utilizar primero los módulos libres, después ampliar la centralización existente y recurrir al 1b cuando la falta de espacio haga necesaria una nueva centralización.
Esquema 1c: contador común y circuitos individuales
El 1c también dispone de un contador principal para el conjunto de la recarga, pero los contadores secundarios se concentran y desde ellos salen circuitos individuales hacia cada estación.
La diferencia frente al 1a y el 1b está en la distribución: no se utiliza la misma estructura troncal con derivaciones a lo largo del garaje. Puede facilitar la identificación de cada línea, aunque exige estudiar recorridos, espacio y caída de tensión antes de decidir.
Esquema 2: un contador para la vivienda y el cargador
El esquema 2 utiliza el mismo contador principal para la vivienda y para su estación de recarga. Desde la salida de la centralización se separan la derivación de la vivienda y el circuito individual que llega a la plaza. Puede añadirse un contador secundario, pero no sustituye al contador principal del suministro.
Permite mantener una sola contratación y que la función de control de potencia dependa del contador principal. El proyecto o la memoria deben justificar la protección de las líneas y prever cómo se actuará o rearmará el suministro cuando corresponda.
Esquemas 3a y 3b: un contador principal para cada cargador
En la familia 3 cada estación de recarga tiene su propio contador principal. Esto crea un suministro independiente del de la vivienda o del resto del edificio, con su correspondiente contratación y medida.
Esquema 3a: contador propio en la centralización existente
Se emplean módulos disponibles o una ampliación de la centralización de contadores existente. Desde cada contador parte un circuito individual hasta su cargador.
Esquema 3b: contador propio en una centralización nueva
Cuando no hay espacio para el 3a, los contadores principales de los cargadores se colocan en una centralización nueva. La guía aplica el mismo criterio de prioridad que en la familia 1: primero aprovechar o ampliar lo existente y, como última alternativa por falta de espacio, crear una centralización adicional.
Esquema 4a: circuito adicional individual
El esquema 4a incorpora un circuito exclusivo de recarga desde el cuadro de mando y protección del suministro. Es la solución característica de las viviendas unifamiliares y de las fincas con un único suministro.
En viviendas unifamiliares nuevas, la ITC-BT-52 identifica este circuito como C13. También puede utilizarse en ciertos edificios en propiedad horizontal cuando la infraestructura común lo permite, pero la guía desaconseja generalizarlo en garajes comunitarios porque muchos recorridos largos pueden aumentar las caídas de tensión y exigir canalizaciones de gran tamaño.
Esquema 4b: desde los servicios generales del garaje
En el esquema 4b los cargadores se integran como una ampliación de la instalación que alimenta los servicios generales del garaje. Desde su cuadro parten uno o varios circuitos adicionales, que pueden organizarse de forma individual o colectiva.
Puede ser útil para una solución promovida por la comunidad, un aparcamiento, una empresa o una flota. La energía destinada a los vehículos debe quedar medida y gestionada de manera diferenciada respecto a otros consumos del garaje.
Cómo se elige el esquema adecuado
No existe un esquema universalmente mejor. La elección depende del inmueble y debe quedar indicada en la memoria técnica de diseño o en el proyecto, según corresponda. Antes de decidir conviene revisar:
- si se trata de vivienda unifamiliar, comunidad, negocio, aparcamiento o flota;
- el espacio disponible en la centralización de contadores;
- la titularidad del suministro y quién pagará la energía;
- la distancia y el recorrido hasta cada plaza;
- el número actual y futuro de cargadores;
- la potencia disponible y la necesidad de gestión de cargas;
- las protecciones, secciones y caídas de tensión;
- el mantenimiento y la forma de repartir los costes.
En un mismo edificio pueden coexistir esquemas distintos si todos cumplen la ITC-BT-52. Aun así, cuando aparece el primer vehículo eléctrico en un garaje comunitario, acordar una estrategia común puede evitar recorridos desordenados y facilitar nuevas instalaciones.
Qué debe quedar documentado
Antes de ejecutar el trabajo, el instalador o proyectista debe preparar la documentación técnica que corresponda e identificar el esquema elegido. También deben quedar definidos el origen de alimentación, la medida, los circuitos, las protecciones, el sistema de gestión de carga cuando exista y las comprobaciones finales.
La Guía técnica de aplicación de la ITC-BT-52, revisión 2 de septiembre de 2024, desarrolla los criterios y figuras de los ocho esquemas. Sus dibujos son ejemplos orientativos y no sustituyen el diseño completo de cada instalación.
Preguntas frecuentes
¿Qué esquema se utiliza normalmente en una vivienda unifamiliar?
El esquema 4a es la referencia habitual: un circuito adicional exclusivo para la recarga, denominado C13 en viviendas nuevas. Debe dimensionarse y protegerse para el cargador y el recorrido reales.
¿Qué diferencia hay entre los esquemas 1a y 1b?
Ambos son colectivos y troncales. El 1a utiliza o amplía la centralización existente; el 1b incorpora una nueva centralización para la infraestructura de recarga cuando no hay espacio suficiente.
¿Puede una comunidad combinar distintos esquemas?
Sí. La ITC-BT-52 permite utilizar esquemas diferentes dentro de un mismo edificio siempre que cada instalación cumpla todos los requisitos aplicables y la infraestructura común se mantenga coordinada.
